Jonger beginnen en langer doorgaan met fietsen.

Dat vraagt om een plan met alternatieven voor drukke wegen en lastige kruispunten. Die alternatieven moeten de stad veilig en prettig fietsbaar maken voor alle leeftijden: dus zowel voor 8-jarigen als 88-jarigen.

Mensen worden steeds ouder maar dat gaat wel vaak samen met beperkingen. Door de vergrijzing van Maastricht en de toegenomen afstanden naar bijvoorbeeld winkels en gezondheidscentra neemt het belang van seniorvriendelijke fietsvoorzieningen toe. Die fietsvoorzieningen staan ook open voor scootmobielers en kunnen vaak goed met looproutes worden gecombineerd.

Er kan vanuit verschillende invalshoeken worden gewerkt:

• Bij het inrichten van schoolomgevingen en door aanpak van schoolroutes.
• Door goede aandacht voor de bereikbaarheid van winkels en gezondheidsvoorzieningen voor fietsers en voetgangers.
• Vanuit de realisatie van autoluwe wijken.
• Door het faciliteren van uitwijkroutes (routes binnendoor), zoals rondom de singels en het Tongerseplein, of over de Adelbert van Scharnlaan als alternatief voor de Akersteenweg.
• Door toevoegen van nieuwe kansrijke schakels, zoals een fietspad door het Waldeckpark tussen Theresiaplein en Tapijn.
• Door verlagen van de snelheid van autoverkeer.
• Door hogere eisen voor fietsoversteken.

Op den duur kunnen de schakels aaneengebreid worden tot een compleet 8en88-netwerk, dus een netwerk van straten en paden die ook voor de kwetsbaarste fietsers veilig bruikbaar zijn.

Gewenste effecten

• Inwoners van Maastricht verplaatsen zich vaker per fiets, ze kunnen veilig op jongere leeftijd beginnen en op hoge leeftijd langer doorgaan.
• Kinderen bouwen een gezonde levensstijl op en zijn vroeger zelfstandig.
• Ouderen zijn langer zelfstandig mobiel.

Deze Grote Fietsambitie heeft een sterke relatie met Het Weldadige Westen en met Fietsen naar school.