Van onze afdelingsgemeenten scoort alleen Meerssen bovengemiddeld bij de Fietsgemeenteverkiezingen 2026.

Volgens het onderzoek van ons Landelijk Bureau vallen Maastricht, Valkenburg en Gulpen-Wittem in de laagste van de 5 categorieën fietsgemeenten. In alle gemeenten is het fietsgebruik laag en de omgeving wordt vaak als druk ervaren.

Vind hier meer informatie over de uitslagen en de methode.

Bovenstaande infographic toont de beoordeling van Maastricht. Als we die beoordelingen vergelijken met die van Zwolle en Enschede, grote steden die juist in de hoogste categorie scoren, valt in de eerste plaats het duidelijk lagere fietsgebruik in Maastricht op. Daarnaast is ook de beleving van fietsers in Maastricht minder goed. Fietsers rapporteren minder geluksgevoelens, ervaren meer drukte en onveiligheid en zijn minder tevreden over de voorzieningen.

De cijfers over het fietsgebruik verbazen ons niet. Cijfers van andere bronnen wijzen op een stabilisatie van het fietsgebruik in Maastricht. Dat betekent dat een belangrijk doel van het Actieplan Fietsen in Maastricht 2020-2025 (nog) niet is gehaald. We hebben het gemeentebestuur dan ook gevraagd het fiets- en mobiliteitsbeleid te evalueren, zoals vastgelegd in dat plan.

Enige verklaringen voor het tegenvallend resultaat hebben we zeker. Bovenal constateren we dat de belangrijkste plekken voor fietsverkeer niet zijn verbeterd. Dit zijn de binnenstad en de fietsroutes over de Kennedybrug naar en door Randwyck. Juist op deze plekken zijn bijzonder veel fietsers en veel knelpunten.

Om te stijgen in de ranglijst en een echte fietsstad te worden, adviseren wij als afdeling voor Maastricht maatregelen zoals:

1. Invoeren van een 30 km/u-zone in de hele stad
Om het proces te versnellen zou Maastricht net als Amsterdam moeten kiezen voor een brede 30 km/u-limiet in plaats van straat voor straat.

2. Aanleg van vrijliggende fietspaden
Elke 50 km/u-weg moet worden voorzien van veilige, gescheiden fietspaden.

3. Zichtbare hoofdroutes
De hoofdfietsroutes moeten herkenbaar en doorlopend worden, niet onderbroken door onduidelijke wegsituaties of lastige oversteken. Daarom ook meer projecten op routeniveau in plaats van alleen een wegvak of alleen een kruispunt.

4. Integrale aandacht voor fietsvoorzieningen
Bij vrijwel alle invalshoeken van de Omgevingsvisie en bij vrijwel alle andere ontwikkelingen doen zich kansen voor de fiets voor. Geef een ambtelijk coördinator de taak om op inbreng van de maatregelen voor actieve mobiliteit toe te zien en stel daarvoor een realistisch meerjarenbudget vast. Neem bijvoorbeeld bij de gebiedsprojecten voortaan altijd hoogwaardige ontsluiting voor fietsers en voetgangers mee.

5. Balans tussen fiets en toerisme
De binnenstad moet niet alleen toegankelijk zijn voor fietsers maar ook doorgankelijk. De essentiële routes, zoals om het kernwinkelgebied, voor de ontsluiting van het station en voor de bereikbaarheid van onderwijslocaties, moeten worden beschermd. Maak daarom herkenbaar onderscheid tussen ruimte voor verblijf en ruimte voor mobiliteit.

6. Uitbreiding stallingscapaciteit
De gemeente moet blijven investeren in meer beschikbare stallingen op logische plekken in het centrum. Waaronder een hoogwaardige bewaakte stalling aan de westzijde van het kernwinkelgebied, van groot belang voor winkels, horeca en theater.