De Gemeente Maastricht wil in januari 2026 een kleine proef starten om Wyck autoluwer te maken. De Fietsersbond maakt echter bezwaar tegen de verkeersbesluiten die daarvoor worden genomen. Dat lijkt onlogisch, maar komt voort uit onze constatering dat de gemeente het doel om de fietsroutes hier te verbeteren heeft verlaten.

Er wordt al meer dan 30 jaar nagedacht over het autoluw(er) maken van Wyck, van de Wycker Brugstraat en Stationsstraat in het bijzonder. Na een helaas mislukte poging om de verkeerscirculatie aan te pakken, is door de gemeente opnieuw veel werk verricht om dan toch een begin te maken door alleen de Wycker Brugstraat autoluwer te maken. Dit project heet Pilot Autoluw Wyck.

De gemeente Maastricht beschrijft de Wycker Brugstraat terecht als een belangrijke schakel tussen het stationsgebied en het westelijke centrumgebied. Voor de fiets zijn ook nog andere straten in Wyck van grote betekenis, want Maastricht heeft een radiaal fietsroutenet. Belangrijke fietsroutes zijn gericht op de Sint Servaasbrug (de enige echte fietsbrug over de Maas!?!) en trekken fietsers door en langs Wyck. De fietsbewegwijzering op het kruispunt van Wycker Brugstraat, Cörversplein, Oeverwal en Sint Servaasbrug laat het zien: de vier routes komen van en leiden naar nabije en verre herkomsten en bestemmingen in alle windstreken.

De opzet van de Pilot Autoluw Wyck

In januari 2026 start in Wyck een proef van een jaar met de volgende verkeersmaatregelen:

• Afsluiting van de Wycker Brugstraat voor autoverkeer op bepaalde tijden: doordeweeks van 18 tot 7 uur en in het weekend van zaterdag 18 tot maandag 7 uur.
• Er zijn 13 parkeervakken die in deze tijdvensters voor iets anders kunnen worden gebruikt.
• Vrachtwagens zijn in het hele gebied tussen de Wilhelminasingel en de Maas alleen toegestaan tussen 7 en 12 uur.
• Andere voertuigen dan vrachtwagens mogen dag en nacht laden en lossen in de zijstraten van de Wycker Brugstraat.
• Bij alle kruispunten van de Wycker Brugstraat komen zebra’s in de zijstraten.
• De Stenenwal en het Cörversplein worden voetgangerszone waar fietsen is toegestaan.

Wat betekent dit voor het fietsklimaat?

De afsluitingen van de Wycker Brugstraat vinden plaats op de momenten dat er toch al weinig verkeer is. In de spitstijden verandert er niets, het laden en lossen van vrachtwagens valt samen met de ochtendspits. Op alle momenten kunnen auto’s de Wycker Brugstraat blijven kruisen. De zebra’s beschermen het verkeer op de Wycker Brugstraat in bepaalde mate voor het overstekend verkeer, maar bemoeilijken ook voor fietsers het kruisen van drukke voetgangersstromen.

De vreemde eend in het maatregelenpakket is het aanwijzen van Stenenwal en Cörversplein tot voetgangerszone waar fietsen is toegestaan. Dat betekent dat voetgangers er prioriteit krijgen boven fietsers die daar van een vastgestelde fietsroute gebruik maken. Dit besluit volgt nadat de trottoirs op het Cörversplein werden omgezet in terrasruimte waardoor de voetgangers over de rijbaan gingen lopen. Een fietsroute moet echter voldoen aan eisen van doorstroming, directheid in afstand en tijd, veiligheid, comfort, aantrekkelijkheid en herkenbaarheid. De fietsroutes moeten aaneensluiten tot een samenhangend netwerk van routes, herkomsten en bestemmingen. Op een fietsroute zal de fietser de nodige prioriteit moeten worden verleend anders is het niet meer dan een straat waarover je mag fietsen. Het is slechts 5 jaar geleden dat de Wycker Brugstraat, Cörversplein en Stenenwal nog werden aangewezen als prioritaire fietsroutes (zie bovenstaand kaartje).

Waarom het bezwaarschrift?

Onze conclusie is dan ook dat fietsers op de momenten die ertoe doen niet meer ruimte krijgen op de Wycker Brugstraat en dat fietsers ruimte verliezen op de directe en aantrekkelijke fietsroute langs de Maas. Er kan moeilijk worden gesteld dat hier, conform de Omgevingsvisie 2040 en de uitgangspunten voor project Pilot autoluw Wyck, de voetganger én de fietser meer ruimte krijgen. Dit past in het grotere ontwikkelingsbeeld van de binnenstad waar sluipenderwijs steeds meer ruimte wordt toebedeeld aan het toerisme, de stadsbezoekers en de daarmee verbonden bedrijvigheid, ten koste van fietsverkeer. De Fietsersbond vindt het hoog nodig dat er over de consequenties daarvan meer discussie wordt gevoerd.

Download bezwaar Pilot Autoluw Wyck

Evaluatie fietsbeleid nodig

De Fietsersbond heeft de gemeenteraad naar aanleiding van de Programmabegroting 2026 gewezen op het achterblijvende fietsgebruik in Maastricht en gevraagd om actie te ondernemen om de doelen en projecten van het Actieplan Fietsen in Maastricht 2020-2025 alsnog geheel te realiseren.

Download Brief aan de raad ivm Programmabegroting 2026